EV uzlādes stacijas IA: cik daudz izmantošanas jūsu vietnei patiesībā ir nepieciešams?

1. Sāciet ar biznesa modeli, nevis lādētāju

Viens un tas pats lādētājs var atbalstīt ļoti dažādas ekonomikas. Autoparka depo var ietaupīt naudu, izvairoties no degvielas un darbības traucējumiem. Darba vieta var izmantot maksu kā darbinieku pabalstu. Viesnīca to var izmantot, lai piesaistītu viesus. Publiskajai CPO parasti ir nepieciešami tiešie maksas ieņēmumi. Mazumtirdzniecības vietne var novērtēt uzturēšanās laiku un klientu tēriņus tikpat daudz kā iekasēšanas rezerve.

Pirms atmaksāšanās aprēķināšanas definējiet, kuru vērtību projekts ir paredzēts radīt. Ja biznesa gadījums ir atkarīgs tikai no elektroenerģijas pārdošanas, izmantošanas slieksnis parasti būs augstāks nekā vietā, kur maksa atbalsta arī autostāvvietu, autoparka darbību, īpašuma vērtību vai klientu saglabāšanu.

Ja lādētāja veids joprojām ir atvērts, salīdzinietMaiņstrāvas un līdzstrāvas uzlāde komerciālām vietnēmpirms finanšu modeļa izveides. Maiņstrāva un līdzstrāva veido dažādus capex, aiztures laika un caurlaides profilus.

2. Izmantošana nav viens skaitlis

Pircēji bieži pieprasa "mērķa izmantošanas līmeni", nedefinējot metriku. Tas var radīt sliktus lēmumus, jo noslogojums, sesijas, enerģijas caurlaidspēja un jaudas izmantošana nav viens un tas pats.

Vienkāršam komerciālam ROI modelim enerģijas caurlaidspēja (kWh/dienā) un ieguldījums uz piegādāto kWh parasti ir noderīgāki nekā tikai savienotāja noslogojums. Stacijai joprojām ir nepieciešams pietiekami daudz brīvu vietu, lai izvairītos no rindām, taču rindas problēma un rentabilitātes problēma nav identiskas.

3. Pirms atmaksāšanās numura izmantošanas izmantojiet vienkāršu darbības modeli

Pirmās kārtas modelim ir jānodala mainīgās maksas ekonomija no fiksētajām ikgadējām vietnes izmaksām. Saglabājiet modeli pietiekami vienkāršu, lai apstrīdētu katru pieņēmumu.

Pēc tam atņemiet fiksētās gada izmaksas, piemēram, programmatūras, sakaru, uzturēšanas līgumu, attiecīgā gadījumā apdrošināšanu, periodiskas vietnes maksas un visas ar pieprasījumu saistītās maksas, kas jau nav iekļautas mainīgajā elektroenerģijas pieņēmumā.

Ļoti vienkāršam atmaksāšanās ekrānam: sākotnējās projekta izmaksas ÷ gada neto naudas ieguldījums. Šis nav pilnīgs investīciju modelis. Tajā netiek ņemti vērā nodokļi, finansējums, nolietojums, stimuli un atlikušā vērtība. Izmantojiet to, lai pārbaudītu jutīgumu, nevis lai apstiprinātu pašu ieguldījumu.

Lai iegūtu pilnu projekta izmaksu ietvaru, turpinietEV uzlādes stacijas izmaksas: pircēji aizmirst par budžetu.

4. Ilustratīvi izmantošanas scenāriji: ekonomika var mainīties ātrāk nekā aparatūra

Tālāk sniegtā tabula ir tīši ilustratīva. Tā nav SINELINK projekta prognoze. Pieņemsim, ka vienā sesijā ir 35 kWh, ilustratīvs ieguldījums 0,18 ASV dolāru apmērā par piegādāto kWh pēc mainīgām elektrības un ar maksājumiem saistītām izmaksām un 18 000 ASV dolāru fiksētās ikgadējās vietnes izmaksas. Pirms lēmuma pieņemšanas nomainiet katru numuru ar vietējiem datiem.

Mācība nav tāda, ka 24 sesijas dienā ir "pareizais" mērķis. Mācība ir tāda, ka izmantošanas jutīgums ir spēcīgs. Vietne ar zemām fiksētajām izmaksām var strādāt ar mazāku caurlaidspēju. Lieljaudas vietnei ar dārgu tīkla jaudu, pieprasījuma maksu un apkopi var būt nepieciešams daudz lielāks noslogojums, pirms tā kļūst pievilcīga.

5. Neļaujiet pieprasījumam pārvērst zemu izmantošanu par dubultu sodu

Zema lietojuma līdzstrāvas ātrā uzlāde var būt sarežģīta, jo projektam var būt augstas fiksētās infrastruktūras izmaksas, vienlaikus radot arī īsus jaudas maksimumus. Tirgos ar uz pieprasījumu balstītiem tarifiem viens augsts maksimums var būtiski mainīt ikmēneša rēķinu pat tad, ja kopējais enerģijas pārdošanas apjoms joprojām ir neliels.

IzmantotDinamiskā slodzes līdzsvarošana komerciālai EV uzlādeilai saprastu, kā vietas līmeņa jaudas kontrole var ierobežot kopējo uzlādes pieprasījumu. Slodzes pārvaldība var uzlabot pieejamās elektriskās jaudas izmantošanu, taču tā nevar labot vāju vietu vai radīt klientu pieprasījumu.

Tarifu specifiskā ekonomika ietilpstC11: EV uzlādes pieprasījuma uzlādes, kur pīķa pieprasījums, enerģijas tarifi un darbības stratēģija jāmodelē atsevišķi.

6. Vietnes izvēlei var būt lielāka nozīme nekā lādētāja cenai

Stacija ar izcilu aparatūru var darboties sliktāk, ja vadītāji dabiski neapstājas tur. Izmantošana ir atkarīga no satiksmes, uzturēšanās laika, redzamības, piekļuves, tuvumā esošajām ērtībām, autoparka maršrutiem, stāvēšanas noteikumiem, konkurējošiem lādētājiem un no tā, vai uzlādes ātrums atbilst iemeslam, kāpēc cilvēki atrodas vietā.

Pirms nomas līguma parakstīšanas vai aprīkojuma iegādes pārbaudiet trīs jautājumus:

• Kas izmantos lādētājus, un kāpēc viņi izvēlēsies šo vietni?
• Cik transportlīdzekļu reāli var ierasties tajā pašā laika logā?
• Vai elektriskais un civilais izkārtojums ļauj vietnei augt, ja izmantošana ir labāka, nekā gaidīts?

Lai skatītu vietnes iespējamības kontrolsarakstu, turpinietC12: Kā izvēlēties EV uzlādes vietu pirms lādētāju iegādes.

7. Arhitektūra ietekmē IA gan ar kapitāla izmantošanu, gan izmantošanu

Integrētas un sadalītas līdzstrāvas sistēmas var radīt dažādus izmaksu un paplašināšanas ceļus. Zemāka sākotnējā aprīkojuma cena automātiski nav labāka, ja tā nākotnē padarīs nodalījuma paplašināšanu dārgu. Lielāka koplietošanas jaudas sistēma automātiski nav labāka, ja pieprasījums nekad nepieaug pietiekami, lai to izmantotu.

Ja projektā tiek salīdzināti centralizētie strāvas skapji ar integrētiem lādētājiem, pārskatietSadalītā tipa un integrētā līdzstrāvas uzlāde. Modelējiet arhitektūru, ņemot vērā paredzamo laukumu skaitu, pieaugumu un faktisko caurlaidspēju, nevis tikai kataloga jaudu.

8. Darbības laika izmaiņas realizētā izmantošana

Finanšu modelī parasti tiek pieņemts, ka lādētāji ir pieejami, kad klienti ierodas. Reālas vietnes zaudē ieņēmumus, ja nav pieejams savienotājs, modulis, maksājumu ierīce, sakaru saite vai augšējais elektriskais komponents. Teorētiskām 20 sesijām dienā nav jēgas, ja kļūmes regulāri noņem vienu nodalījumu no ekspluatācijas.

Izmantot moduļa defektu, dublēšanas un rezerves daļu plānošanaiEV lādētāja barošanas moduļi: kas pircējiem jāpārbauda pirms līdzstrāvas ātro lādētāju pasūtīšanas.

Par līguma līmeņa pieejamību, reakcijas laiku un pakalpojumu saistībām turpiniet vēlākD15: EV lādētāja darbības laiks, SLA un pēcpārdošanas.

9. Vai saules enerģijas nojume var uzlabot EV uzlādes ROI?

Dažreiz, bet ne automātiski. Saules nojume papildina strukturālos un PV investīcijas, tāpēc tai ir jārada pietiekami daudz vietas vērtības, lai attaisnotu papildu izmaksas. Spēcīgākie gadījumi parasti ir autostāvvietas ar jēgpilnu dienas uzlādi, ilgu uzturēšanās periodu un pietiekami daudz platības, lai radītu noderīgu saules enerģiju virs viena un tā paša stāvvietas objekta.

Pircējiem vērtību var iegūt ne tikai no elektrības:

• Saules enerģijas ražošana uz vietas, kas var kompensēt daļu no dienas uzlādes vai ēkas slodzes, kad ražošana un uzlāde pārklājas.
• Aizsardzība pret ēnām un laikapstākļiem, kas var uzlabot stāvēšanas pieredzi un padarīt uzlādes vietas pievilcīgākas.
• Autostāvvietas divējāda izmantošana: viena un tā pati zeme atbalsta transportlīdzekļus, uzlādi un fotoelementu ģenerēšanu.
• Nākotnes veids, kā apvienot PV, pārvaldītu uzlādi un akumulatora uzglabāšanu, kad tarifu struktūra vai slodzes profils to attaisno.

Tomēr saules enerģijas ražošana un EV pieprasījums ne vienmēr notiek vienlaikus. Automašīnas nojume, kas spēcīgi ražo pusdienlaikā, automātiski nepalīdz vietnei, kuras uzlādes maksimums ir vakarā. Pārvaldīta uzlāde vai akumulatora glabāšana var uzlabot pašpatēriņu, taču abi palielina vadības sarežģītību un izmaksas.

Pārskatiet projektus, kuros tiek novērtēta saules enerģija un uzglabāšana aiz skaitītājaSolar Plus krātuve komerciālām ēkāmkā esošu SINELINK lietojumprogrammas atsauci.

Vienkāršs saules enerģijas nojumes vērtības ekrāns var sākties ar:

Pēc tam salīdziniet šo vērtību ar autostāvvietas struktūras, PV sistēmas, elektriskās integrācijas un jebkuras uzglabāšanas vai vadības ierīču papildu izmaksām. Ja projekts samazina arī sakritīgu pieprasījuma maksimumu, modeli, kas gūst labumu atsevišķi, nevis slēpj to enerģijas likmē.

10. Kādu izmantošanu pircējam vajadzētu mērķēt?

Nav universāla izmantošanas procenta, kas padarītu EV uzlādes vietu rentablu. Nepieciešamais slieksnis mainās atkarībā no projekta izmaksām, tarifa, iekasēšanas cenas, vidējā sesijas lieluma, pieprasījuma maksām, programmatūras maksām, darbspējas laika, finansējuma un jebkuras vietnes radītās vērtības bez maksas.

Labāks iepirkuma jautājums ir: "Ar kādu ikdienas kWh caurlaidspēju šis konkrētais projekts sedz fiksētās gada izmaksas un atgūst sākotnējo ieguldījumu mūsu mērķa periodā?"

Pirms pasūtīšanas veiciet vismaz trīs gadījumus: konservatīvu, paredzamu un lielu pieprasījumu. Ja projekts darbojas tikai liela pieprasījuma gadījumā, pircējam ir vai nu jāsamazina kapitālieguldījumi, jāuzlabo vietne, jāveic pakāpeniska instalēšana, jāmaina uzlādes kombinācija vai jāpārskata uzņēmējdarbības modelis.

11. Veiciet ieguldījumu fāzē, kad pieprasījums ir neskaidrs

Drošākā IA stratēģija bieži vien nav maksimālais aprīkojums pirmajā dienā. Projektā var uzstādīt līčus atbilstoši pašreizējam pieprasījumam, vienlaikus sagatavojot vadu, sadales paneļa jaudu, programmatūras arhitektūru un fizisko telpu paplašināšanai.

IzmantotKā izmērīt savu EV uzlādes vietu, nepārtērējotlai izveidotu pakāpenisku jaudas plānu. Ja pieejamā vietnes jauda ir jāsadala vairākos nodalījumos, izmantojiet uzlādes pārvaldības loģiku, kas aprakstīta rakstāDinamiskā slodzes līdzsvarošana komerciālai EV uzlādei.

12. RFQ kontrolsaraksts: nosūtiet ievades datus, kas ietekmē ROI

Noderīgam piegādātāja piedāvājumam ir jāatbalsta biznesa situācija, nevis tikai jānorāda lādētāju cenas. Nosūtiet pietiekami daudz informācijas, lai noteiktu cenu par pareizo pirmā posma dizainu un paplašināšanas ceļu.

• Valsts, vietnes veids un projekta īpašnieka/operatora modelis.
• Paredzamie transportlīdzekļu veidi, savienotāju prasības un uzlādes darbība.
• Paredzamās sesijas dienā vai transportlīdzekļi dienā, tostarp konservatīvie un mērķa gadījumi.
• Tipiskā enerģija, kas nepieciešama sesijai un stāvēšanas/apgriešanas laikam.
• Pieejamā tīkla jauda, ​​barošanas spriegums un zināmā tarifu struktūra.
• Mērķa uzlādes vietu skaits un tas, vai projekts paplašināsies.
• Maiņstrāvas, līdzstrāvas vai jauktas uzlādes priekšroka, ja tas jau ir izlemts.
• Aizmugursistēmas, OCPP, maksājumu un attālās uzraudzības prasības.
• Darbības vide, darbības laika mērķis un rezerves daļas.
• Neatkarīgi no tā, vai tiek apsvērta saules nojume, PV vai akumulatora uzglabāšana.
• Objekta izkārtojums vai rasējums, kabeļa maršruts un vēlamais piegādes grafiks.

Lai apspriestu lietojumprogrammas līmeņa aprīkojumu, pārskatietSINELINK EV uzlādes risinājumi.

Lai saņemtu projekta piedāvājumu, nosūtiet iepriekš minētos datus uzsales@sinelinkenergy.comun pieprasiet konfigurāciju, kas atdala pašreizējo pieprasījumu, paplašināšanas sagatavošanu un izvēles saules enerģijas / uzglabāšanas integrāciju.

13. Bieži uzdotie jautājumi

Kāds ir labs EV uzlādes stacijas izmantošanas līmenis?

Nav universāla procentuālā daudzuma. Līdzsvara līmenis ir atkarīgs no kapitāla, tarifa, uzlādes cenas, enerģijas sesijas laikā, fiksētajām ekspluatācijas izmaksām, pieprasījuma maksām un darbspējas laika. Modelējiet ikdienas kWh caurlaidspēju, salīdzinot ar savu izmaksu struktūru.

Vai lādētāja noslogojums ir tāds pats kā izmantošana?

Nē. Līci var aizņemt, nesniedzot daudz enerģijas. Attiecībā uz IA enerģijas caurlaidspēja un ieguldījums uz kWh parasti ir noderīgāki nekā tikai noslogojums.

Cik uzlādes sesiju dienā ir nepieciešams, lai līdzsvarotu?

Tas ir atkarīgs no vidējā kWh vienā sesijā un rezerves, kas paliek pēc mainīgajām izmaksām. Aprēķiniet sesijas dienā no projekta gada fiksētajām izmaksām un mērķa atmaksāšanās, nevis izmantojiet vispārēju etalonu.

Vai dinamiskā slodzes līdzsvarošana var uzlabot IA?

Tas var uzlabot esošās vietas jaudas izmantošanu un aizkavēt nevajadzīgus elektrības uzlabojumus. Tas nerada klientu pieprasījumu, tāpēc tas jāuzskata par izmaksu un jaudas instrumentu, nevis ieņēmumu garantiju.

Vai saules enerģijas nojume uzlabo EV uzlādes rentabilitāti?

Tas var notikt, ja dienas PV ražošana pārklājas ar uzlādi vai ēkas slodzi un novērstā enerģētiskā vērtība attaisno pievienoto struktūru un PV izmaksas. Tas nav automātiski rentabls un jāmodelē ar vietējo saules ražu, tarifiem un pašpatēriņu.

Vai man vajadzētu pievienot akumulatora krātuvi saules enerģijas nojumes uzlādes vietai?

Tikai tad, ja lietošanas gadījums to atbalsta. Uzglabāšana var uzlabot saules enerģijas patēriņu, maksimālu skūšanu vai noturību, taču tā palielina kapelu un darbības sarežģītību. Modelējiet ieguvumu salīdzinājumā ar vietējiem tarifiem un ielādes laiku.

Kā lādētāja dīkstāve ietekmē IA?

Dīkstāves laiks samazina sesiju skaitu un kWh, ko vietne var nodrošināt. Vietnēs, kurās ir liela noslodze, ir jāmodelē pasliktināta darbība, rezerves daļas un remonta reakcijas laiks, nevis jāpieņem 100% pieejamība.

Kas man jānosūta SINELINK, lai saņemtu uz ROI orientētu piedāvājumu?

Nosūtiet vietnes valsti, transportlīdzekļu klāstu, sesijas dienā, kWh/sesijā, stāvēšanas laiku, tīkla kapacitāti, lādētāja nodalījuma mērķi, tarifu kontekstu, paplašināšanas plānu, programmatūras vajadzības, darbspējas laika mērķi un to, vai tiek apsvērta saules enerģijas nojume vai uzglabāšana.